Beaucoup de gens qui font de la logistique aérienne ont une compréhension assez vague de la consolidation. Une compréhension approximative est qu’avant le chargement, la cargaison sera d’abord chargée sur un PMP / PMC principal d’une certaine spécification, après quoi toute la cargaison ne peut être totalement chargée que dans la cabine de l’avion. (Semblable au conteneur d’expédition). Le fret sera d’abord consolidé dans le PMP/PMC sur la base de certaines règles, après quoi tout le fret ne pourra être chargé que dans le ventre de la cabine de l’aéronef.
Les PMP / PMC ont certaines spécifications, y compris PMC élevé (318 * 244) et PMC court (318 * 224), etc. Vous pouvez facilement trouver ce genre de connaissances sur les sites Web des compagnies aériennes. Quant aux exigences PMP/PMC, cela dépend de l’espace dont vous avez besoin. Si vous obtenez le PMC court, la hauteur maximale peut être de 1,6 M. (généralement, le PMC court peut être chargé avec une cargaison de 8 à 10 cbm, ce qui dépend de la palette ou des cartons en vrac), le PMP / PMC moyen est généralement de 2,4 m de hauteur pour le cargo 747 et de 1,6 m pour le cargo MD11, selon le type d’aéronef et les différentes exigences de la compagnie aérienne. Le PMP/PMC est l’outil spécialement utilisé par les compagnies aériennes pour rassembler le fret, et chaque PMP/PMC a son propre numéro afin que vous puissiez suivre le fret dessus.
La consolidation comprend en fait l’action d’emballage, qui consiste à mettre les marchandises sur un ULD, il suivra certaines règles, par exemple la cargaison de densité sera souvent placée sur le fond au-dessus du PMP / PMC, le volume de fret souvent sur la face supérieure au-dessus de la cargaison de densité. Les PMP/PMC courts/moyens/élevés et chacun ont un certain poids maximum/cbm. Le personnel de chargement console d’abord toute la cargaison sur le PMP / PMC, puis recouvre la cargaison d’un maillage en arc pour effectuer un chargement et un déchargement rapides pendant le transport. Il doit équilibrer le poids / volume, et le numéro de suivi doit être marqué sur la liste de chargement. Avec cette liste, le personnel déplacera le PMP/PMC de préparation vers un emplacement de caisse afin de le charger à l’endroit donné de l’aéronef. La plupart du temps, à l’exception de certains très petits avions aériens n’ont pas de PMP / PMC, généralement presque tous les aéronefs l’ont pour charger la cargaison.
Vous ne devez pas penser que l’embarquement est un travail très simple! la consolidation n’est pas seulement un travail physique, mais aussi un travail technique! Un avion doit être équilibré pour décoller. Comment utiliser chaque centimètre d’espace de manière raisonnable, comment utiliser avec précision chaque ULD / PMC et comment l’assortir pour maximiser les avantages exige que les travailleurs étudient étape par étape dans la pratique, et enfin former une spécification de fonctionnement affinée.