Si vous voulez obtenir les meilleurs tarifs pour votre transport de fret de Guangdong, Shanghai, Pékin, HongKong, etc. de quelque manière que ce soit de la Chine vers le monde entier, alors vous devez connaître la forme de votre cargaison: cargaison lourde ou cargaison de volume? cela aide beaucoup à optimiser la solution de fret aérien / fret maritime
1. Poids réel
Le poids réel est le poids obtenu en fonction de la pesée (pesée), y compris le poids brut réel (G.W.) et le poids net réel (N.W.). Le plus courant est le poids brut réel.
Dans le transport de fret aérien, le poids brut réel est souvent comparé au poids volumique calculé, et le fret sera calculé et facturé pour le plus grand des deux.
2. Volume et poids
Poids volumétrique ou dimensions Poids, c’est-à-dire le poids calculé à partir du volume de la cargaison selon un certain facteur de conversion ou une certaine formule de calcul.
Dans le transport de fret aérien, le facteur de conversion pour le calcul du poids volumétrique est généralement de 1:167, c’est-à-dire qu’un mètre cube est approximativement égal à 167 kilogrammes.
Par exemple: le poids brut réel d’un fret aérien est de 95 kg et le volume est de 1,2 mètre cube. Selon le coefficient de fret aérien 1:167, le poids volumique de cette cargaison est de 1,2 * 167 = 200,4 kg, ce qui est supérieur au poids brut réel de 95 kg, donc cette cargaison Pour tremper la cargaison (également appelée fret de trempage, fret léger, anglais appelé fret léger ou fret léger / marchandises ou fret à faible densité ou fret de mesure), les compagnies aériennes factureront en fonction du poids volumétrique au lieu du poids brut réel. Veuillez noter que le fret aérien est généralement appelé fret à bulles et que le fret maritime est généralement appelé fret léger. Le nom est différent.
Autre exemple : le poids brut réel d’un fret aérien est de 560 kg et le volume est de 1,5 CBM. Selon le coefficient de fret aérien 1:167, le poids volumique de cette cargaison est de 1,5 * 167 = 250,5 kg, ce qui est inférieur au poids brut réel de 560 kg, donc cette cargaison Pour le fret lourd (anglais appelé Dead Weight Cargo ou Heavy Cargo / Marchandises ou High Density Cargo), la compagnie aérienne facturera en fonction du poids brut réel, pas le poids du volume.
En bref, calculez le poids volumétrique en fonction d’un certain facteur de conversion, puis comparez le poids volumétrique avec le poids réel, le plus grand étant retenu.
3. Poids facturable
Poids facturable, appelé C.W., c’est-à-dire le poids basé sur le calcul du fret ou d’autres dépenses diverses.
Le poids facturable est soit le poids brut réel, soit le poids volumétrique. Le poids facturable = le poids réel VS le poids volumétrique, le plus élevé étant le poids pour le calcul du coût de transport.
4.méthode de calcul
Méthode de calcul pour le fret express et aérien:
Articles réguliers :
Longueur (cm) × largeur (cm) × hauteur (cm) ÷ 6000 = poids volumétrique (KG), soit 1CBM≈166.66667KG.
Éléments irréguliers :
Le plus long (cm) × le plus large (cm) × le plus haut (cm) ÷ 6000 = poids volumique (KG), soit 1CBM≈166,66667KG.
Il s’agit d’un algorithme internationalement accepté.
En bref, 1 mètre cube pesant plus de 166,67 kg est appelé cargaison lourde, et moins de 166,67 kg est appelé cargaison à bulles. Les marchandises lourdes sont facturées en fonction du poids brut réel et les marchandises à bulles sont facturées en fonction du poids volumique.
Notes:
1. CBM est l’abréviation de Cubic Meter, qui signifie mètre cube.
2. Le volume et le poids sont également calculés en fonction de la longueur (cm) × de la largeur (cm) × de la hauteur (cm) ÷ 5000, ce qui n’est pas courant, et généralement seules les entreprises express utilisent cet algorithme.
3. En fait, la division du fret lourd et du fret en mousse dans le transport de fret aérien est beaucoup plus compliquée. Par exemple, selon la densité, il existe des énoncés tels que 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000, etc. Le ratio est différent, le prix est différent.
Par exemple, 1:300 est 25 yuans / kg et 1: 500 est 24 yuans / kg. Le soi-disant 1:300 signifie 1 mètre cube équivaut à 300 kilogrammes, 1:400 signifie 1 mètre cube équivaut à 400 kilogrammes, et ainsi de suite.
4. Afin d’utiliser pleinement l’espace et la capacité de charge de l’aéronef, le fret lourd et le fret en mousse sont généralement assortis raisonnablement. L’arrimage du fret aérien est une activité technique - un bon match peut tirer pleinement parti des ressources d’espace limitées de l’avion, et même faire du bon travail. Peut augmenter considérablement les profits supplémentaires. Trop de cargaison lourde gaspillera de l’espace (l’espace sera en surpoids s’il n’est pas plein), et trop de cargaison gaspillera la charge (remplir avant que le poids maximum ne soit atteint).
Méthode de calcul du fret maritime:
1. La division du fret lourd et du fret léger par voie maritime est beaucoup plus simple que le fret aérien. L’activité maritime LCL de mon pays fait essentiellement la distinction entre les cargaisons lourdes et légères selon la norme de 1 mètre cube égale à 1 tonne. Dans le fret maritime LCL, le fret est calculé en volume, ce qui est fondamentalement différent du fret aérien en poids, donc c’est beaucoup plus simple. Beaucoup de gens font beaucoup de fret maritime, mais ils n’ont jamais entendu parler de fret léger ou lourd, parce qu’ils ne l’utilisent pas.
2. Du point de vue de l’arrimage du navire, toute cargaison dont le facteur d’arrimage est inférieur au facteur de capacité de la cabine du navire est appelée cargaison en poids mort/marchandises lourdes; toutes les cargaisons dont le facteur d’arrimage est supérieur au facteur de capacité de la cabine du navire sont appelées marchandises de mesure/marchandises légères.
3. Selon la perspective du calcul du fret et des pratiques commerciales du transport maritime international, toute cargaison dont le facteur d’arrimage est inférieur à 1,1328 mètre cube/ tonne ou 40 pieds cubes / tonne est appelée cargaison lourde; toutes les marchandises dont le facteur d’arrimage est supérieur à 1,1328 mètre cube/tonne ou 40 pieds cubes/tonne sont appelées cargaisons légères/bulles.
4. Le concept de fret lourd et de fret léger est étroitement lié à l’arrimage, au transport, à l’entreposage et à la facturation. Le transporteur ou l’entreprise de transport distingue les marchandises lourdes, les marchandises légères / marchandises à bulles selon certaines normes.
Conseils:
Le LCL maritime est basé sur la densité de l’eau 1000KGS/1CBM. Le poids de la cargaison est comparé au nombre cubique en tonnes. Si c’est plus de 1 est une cargaison lourde, et moins de 1 est une cargaison trempée, mais maintenant de nombreux voyages sont limités en poids, de sorte que le rapport est ajusté à environ 1 tonne / 1,5 CBM.
Le fret aérien est basé sur le rapport de 1000 à 6, ce qui équivaut à 1CBM = 166,6 KGS. Si 1CBM dépasse 166,6, il s’agit d’une cargaison lourde. Au contraire, c’est du bubble cargo.
Dans la pratique, les réglementations des différentes entreprises peuvent être différentes. Besoin d’une consultation spécifique avec une société d’expédition de fret, une société de transport, une société express ou une société de logistique.