Les taux de fret de conteneurs de la Chine et de l’Asie vers les côtes est et ouest des États-Unis ont de nouveau augmenté car il n’y avait aucun signe de ralentissement de la demande de biens des consommateurs américains, selon un nouveau rapport.
Independent Commodity Intelligence Service (ICIS), un fournisseur mondial de renseignements sur le marché, a souligné dans un rapport récent que le dernier rapport mondial de suivi des ports de la National Retail Federation (NRF) de l’Organisation américaine du commerce montre que le débit des ports du pays restera élevé et reviendra ensuite à une croissance normale plus tard cette année.
La NRF a déclaré que même après les vacances, les défis de la chaîne d’approvisionnement continueront car bien que la croissance significative des importations se soit calmée, le nombre reste élevé.
En outre, la variante Omicron « est un joker qui affectera non seulement la main-d’œuvre de la chaîne d’approvisionnement, mais favorisera également davantage d’importations si les consommateurs restent à la maison et dépensent leur argent pour des produits de détail plutôt que de sortir », a déclaré la Fédération.
Selon freightos, une plate-forme logistique, le coût de fret du transport d’un conteneur de 40 pieds de la Chine vers la côte ouest des États-Unis a déjà atteint 20000 $ en août 2021. Au 14 janvier de cette année, ce chiffre est retombé à 14600 $, ce qui est plus de 10 fois plus élevé qu’avant l’épidémie, bien qu’il soit inférieur au sommet de l’été dernier. En février 2020, avant l’épidémie mondiale, le prix était d’environ 1200 $.
Le taux d’exploitation de nombreuses usines au pays et à l’étranger n’est pas saturé, les quais sont fermés et une congestion épique est mise en scène. Au cours des derniers mois, des dizaines de milliers de conteneurs remplis de marchandises importées ont été bloqués dans les ports américains, et un grand nombre de navires ont fait la queue au port pendant des semaines. ICIS a déclaré que 101 porte-conteneurs avaient été enregistrés dans les ports de Los Angeles et de Long Beach à la mi-janvier.
Lars Jensen, un expert en transport maritime de conteneurs, a déclaré que la congestion en Amérique du Nord s’était considérablement détériorée récemment et que les données du 14 janvier montraient une forte détérioration des conditions portuaires. « À en juger par leur statut depuis qu’ils ont commencé à fournir ces mises à jour en novembre 2020, la situation en Amérique du Nord est bien pire qu’à tout autre moment au cours des 14 derniers mois », a-t-il déclaré dans un message sur les réseaux sociaux.
Dans le même temps, les autorités portuaires de Los Angeles et de Long Beach ont déclaré que l’examen des « frais de détention des conteneurs » des deux principaux portails continuerait d’être reporté. Ils ont ajouté que le nombre total de conteneurs bloqués dans les deux ports avait diminué de 55% depuis l’annonce du plan le 25 octobre de l’année dernière.
L’analyse montre que l’obstruction de la chaîne d’approvisionnement mondiale et l’inadéquation de l’offre et de la demande du marché sont les principales raisons de l’essor du fret maritime mondial. En outre, des facteurs tels que la réduction de l’efficacité de l’exploitation des terminaux, la pénurie de main-d’œuvre, la forte augmentation des coûts de location de navires et de conteneurs et l’augmentation des coûts causée par la tentative continue de solutions alternatives à la chaîne d’approvisionnement ont également favorisé la poursuite de la hausse des taux de fret.