Depuis que j'ai partagé avec tout le monde les pièces d'aviation de marchandises dangereuses, je m'ai dit si la vapeur de type 2.3-peut être en suspension dans l'air. Le gaz nocif de type 2.3-peut-il se trouver dans l'avion ? Ou le gaz nocif peut-il être transporté comme une vapeur ordinaire ? Y aura-t-il d'autres réglementations uniques dans le processus ? Expliquons avec les préoccupations de chacun ci-dessous.
1. Que sont les gaz nocifs
Gaz nocifs courants : monoxyde de carbone, dioxyde de soufre, hydrogène, phosgène, diphosgène, cyanure d'hydrogène, gaz moutarde, gaz toxique Wasser, Viex (VX), sarin (sarin), bitz (BZ), Tabun, soman, etc. Les gaz nocifs comprennent engourdissement mental et gaz toxique, engourdissement des voies respiratoires et gaz toxique, et engourdissement des muscles du corps et gaz toxique.
2. Quelle est la différence entre les gaz nocifs et les autres vapeurs, et le facteur de risque sera-t-il plus élevé ?
La distinction basée sur l'inflammabilité est similaire. Si la bouteille de gaz rencontre une forte fièvre, la pression de gaz du récipient augmentera et il y aura un risque de fissuration et d'explosion. Mais la différence est que le transitaire international de gaz nocif causera des dommages au corps après une explosion ou même une fuite. Blessures plus graves, empoisonnement ou même mort. Par conséquent, les exigences de transport seront plus strictes. (L'accident de sécurité le plus grave dans un passé récent est l'accident de sécurité qui a causé de nombreux décès en raison de la promotion de produits chimiques ou de vapeurs nocifs dans la guerre syrienne.)
3. Les pièces pneumatiques peuvent-elles être utilisées aux entrées et sorties des gaz dangereux de classe 2.3 ? Les gaz dangereux de classe 2.3 peuvent-ils être embarqués à bord des avions ?
L'Association internationale de recherche sur le fret aérien est communément connue sous le nom de grande et moyenne organisation économique internationale de l'IATA. Les modes de gestion qui apparaissent dans le transport aérien civil, tels que les tickets, le transport de produits chimiques dangereux, etc., mettent en œuvre des réglementations difficiles). Selon la réglementation de l'"IATA International Air Cargo Research Association", la grande majorité des gaz dangereux de classe 2.3 sont strictement interdits au transport. Il existe certaines réglementations sur l'emballage et le nombre total, et il doit être conforme à l'emballage et à la boîte extérieure avant de pouvoir être expédié.
4. Donc 2.3 gaz dangereux, que peut être le fret aérien ou la logistique du fret
Seule une petite partie peut être embarquée dans l'avion, et uniquement sur les avions de transport complets, non autorisés sur les avions de passagers de l'aviation civile, le nombre total est limité.